对外公布的价不折不扣，实际到手的票七折八扣 民航“涨价联盟”扛不住
你涨我不涨，明涨暗却降。民航“涨价联盟”，如今还真被业内外有识之士“不幸而言中”，启动未及一周便已形同虚设。 综合各方面信息，23家航空公司原先约定的从本月5日起将票价统一上涨15％的决定，尽管从目前各家对外公布的调价表上看，基本上已“不折不扣”地执行，然而有业内人士坦言，“暗箱操作”难以避免。以从上海到北京的北京到景德镇机票价格为例，各公司的明码标价均已上涨到1040元，但事实上，旅客从各家航空公司、代理商和个体票贩处拿到的北京到景德镇机票，却有560元、680元、800元等多种票价。飞往海口的航班，最低的680元即可搞定。圈内人士毫不讳言，各家航空公司日常的经营管理和盈亏业绩差别很大，每家都有自己的成本核算“小九九”，只要能微利保本，在争夺客源时，票价明升暗降也在所难免。 据行家分析,机票，各航空公司之所以会“精诚合作”，形成“涨价联盟”，其原因一是民航总局明文规定将建立国内航线票价与航空燃油价格的联动机制，并允许各航空公司的票价今后可相机上浮或下降，这无疑宣告以往的“禁折令”又告作废；二是航空公司对“消费心理”揣摩之下认为，涨价后再七折八扣（事实上6折的也有）会让乘客更加觉得“来之不易”。 回想1997年中国民航曾实行过“一种票价，多种折扣”，旅客普遍受益，但各航空公司据说却陷入无序竞争和价格大战中；翌年民航亏损高达24亿元，民航总局将原因归之于打折，遂于1999年初发出“禁折令”。据说半年便扭亏为盈，但也因此流失了300万客源。于是从去年下半年起，打折风悄然再起；今年4月1日，鉴于各航空公司恶性竞争加剧，民航总局又推出利益均沾的“航线联营政策”，108条主要航线统一实行最低8折票价，所获运营收入“有福同享”；5月又推出“2000淡季团体折扣价”。 如今，一个圈子兜下来亏损依旧，为此建立的“涨价同盟”能否力挽狂澜？看来依然难以乐观。
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